Theo report tiên tiến nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số phân phối hàng của những hãng xe thành viên VAMA và một vài đơn vị công khai minh bạch thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và làm giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng tung ra tại thị trường xe Like New 99%, thậm chí còn thêm phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao dịch “thuận mua vừa phân phối”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường không đưa ra những công tác ưu đãi như những đại lý phân phối xe mới mà chủ yếu kiếm lời từ thao tác làm việc “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng không thể “làm ngơ” vì liên quan đến nhiều khía cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ hai là nếu như với đối tượng người sử dụng thu nhập thấp hay trung bình thì sử dụng xe oto cũ là một lựa chọn tốt. Thứ ba là trong điều kiện hiên giờ sự convert thu nhập rất mạnh nên có một phần tử dân cư thu nhập cao chuyển đến mua những xe xa xỉ dắt tiền thì họ yêu cầu thải loại xe cũ ra. Như vậy Tức là hình thành thị trường thứ hai và thị trường này đúng chuẩn chỉnh mua đi thao tác việc lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra giá trị tạo ra việc làm, xử lý công việc, thu nhập cho một phần tử dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường không đưa ra những công tác ưu đãi như những đại lý phân phối xe mới mà chủ yếu kiếm lời từ thao tác “lướt” xe - Ảnh: Vietnamnet
Thực tế khi thị trường trầm lắng, xe mới giảm giá mạnh, người tiêu dùng cũng không mấy mặn mà với xe cũ. Các chủ marketing xe cũ buộc phải chào hỗ trợ “cắt lỗ” để giải phóng lượng xe hiện có, chưa tồn tại kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tớ.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đã gần 2 tháng Tính từ lúc lúc chính thức sử dụng biển số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình sale xe cũ vốn đã trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương mại dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 có 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, có những chủ đã ký uỷ quyền nhữngh đây khoảng 3-5 năm, hoặc có đơn vị xuất hoá đơn cho một cá thể hay đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại không rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đã chuyển ra quốc tế sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào thì cũng liên quan tới công việc kinh tế tài chính trên thị trường xe ô tô cũ như share trình diễn của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một showroom xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, thủ đô Thành Phố Hà Nội: "Trước kia khi phân phối một chiếc xe cũ mình chỉ việc có sang tên cho khách trong 2-3 ngày. Còn hiên giờ có những xe 1 tháng mới rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền và nợ lại số để lại đợi khi rút được hồ sơ thì tkhô hanh toán trả tiền nốt. Và thế là mình đọng 50% vốn khoảng 1 tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, những Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ sở hữu tính trễ ổn định so với thị trường chung. Việc quy định những thủ tục hành này đó là điều thiết yếu cho sự ổn định của nền hành chính vương quốc. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và tài chính quốc tế cho rằng, cần phải có giải pháp đồng điệu để vừa tiến lên khối hệ thống quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phải tạo điều kiện cho thị trường tiến lên.
"Tôi nghĩ rằng cần nghiên cứu và phân tích thêm công cụ mới, thậm chí tạo ra thị trường ngách cho thị trường oto cũ tiến lên. Bởi vì Xu thế dùng nhiều oto và thị trường oto sẽ bùng nổ, mà Xu thế đó mình không ngăn chặn lại được. Nếu không giải quyết và xử lý được thị trường oto cũ thì thị trường oto mới không biến thành lệch bị trì trệ. Bởi vì người ta không thể thải oto cũ để mua oto mới không những thế nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ hạn chế và khắc phục gây ra thêm sự khó khăn khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thấy, trong bối cảnh tài chính khó khăn, người sử dụng tiết kiệm mua những loại thành phầm xa xỉ, chuyển dịch sang những dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và từ trên đầu năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất mới bật tăng trở lại mới trọn vẹn có thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
